Jardín de Infantes Merceditas: Los niños de Tercera Sección,
Turno Tarde recibieron la visita del escritor local Miguel Angel Figueiras G. quien les contó su nuevo trabajo "Iris, la
liebrecita buena del pastizal"
Gracias por el afectivo recibimiento de su directora, docentes y la
magia de niños y niñas que le pusieron color a "Iris, la liebrecita buena
del pastizal" cuentito centrado en la fauna de El Triunfo.
Científicos de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco y el
Centro Nacional Patagónico investigan la población de esta especie que
sorprende en el golfo de San Jorge.
RADA
TILLY, Chubut.– La expectativa en la embarcación crece a medida que avanza a
mar abierto. Los dos biólogos a bordo ya tienen preparada en proa la cámara
para continuar con el registro fotográfico y revisan datos de localización en
un celular y con un goniómetro sin dejar de prestar atención a los movimientos
del dron que sobrevuela a altura, más distante, operado desde un bote de apoyo
con buzos. De pronto, un estruendo seguido de una bruma termina con la
ansiedad.
A
pocos metros, se acaba de dejar ver un ejemplar de ballena
sei, la tercera especie más grande después de la azul y el
rorcual común, que reapareció en estas costas patagónicas después de que su
población fuera depredada hasta poco antes de mediados del siglo pasado. Una
factoría cercana de la que solo quedan las ruinas da cuenta de eso a mitad de
camino con Caleta Olivia, Santa Cruz.
“¿La
vieron? ¡Acá!”, alerta Miguel Bottazzi, al mando del semirrígido del programa Pristine Seas, de National Geographic, en una nueva salida de la expedición para estudiar una
especie sobre la que poco se conoce, es considerada en peligro de extinción y
se empezó a recuperar después de casi cien años.
El
trabajo, que comenzó en 2017 con un seguimiento fotográfico, para convertirse
en un proyecto de investigación aprobado en 2019 por la Universidad Nacional de la
Patagonia San Juan Bosco (Unpsjb), se retomó después de la pandemia
de Covid. Lo lideran desde el inicio los investigadores Mariano Coscarella, del Laboratorio de Mamíferos Marinos en el Centro para el Estudio de
Sistemas Marinos (Cesimar) del Centro Nacional Patagónico
(Cenpat-Conicet), y Marina Riera, de la Facultad de Ciencias Naturales y Ciencias de la Salud
de la Unpsjb, donde también es docente Coscarella. Con ellos
trabaja a la par Santiago Fernández, becario doctoral del Cesimar.
Con la Fuerza
Aérea Argentina, hicieron vuelos entre noviembre y mayo del año
pasado para estimar la abundancia: en los 5000 km2 de mar desde el Pico
Salamanca, ubicado a unos 40 km al norte de Comodoro Rivadavia, hasta el sur de
Caleta Olivia (Santa Cruz), estimaron la presencia de, en promedio, 2600
ejemplares de sei.
“La
primera estimación la revisé más de 40 veces. No nos cerraba que fueran tantas
–recordó Coscarella junto a Riera–. En el vuelo de estimación, en cinco horas,
contamos 116 ballenas. ¡Pero esta población es una explosión! Tenemos con
Marina muchos años de experiencia y encontrarnos entre 2400 y 2800 ballenas sei
fue increíble”.
Semejante
entusiasmo llegó hasta la Comisión Ballenera Internacional,
organismo internacional encargado de la conservación de las ballenas y el
manejo de la caza de cetáceos. Enseguida le notificaron no solo la presencia de
la especie en la zona del golfo San Jorge, sino la cantidad. También invadió a
las autoridades del municipio, a cargo de Mariel Peralta, y entusiasma
cada día más a los casi 16.000 habitantes de esta localidad.
“Sé que
moviendo la mano [como hizo varias veces durante la navegación], la ballena
franca te mira y te sigue el movimiento. Entonces probé
cómo funcionaba el mismo gesto con la ballena sei y dio
resultado porque le dio curiosidad”, agregó sobre Rayita, un juvenil con una
pequeña marca en el lomo que pudo haber sido al jugar con un delfín.
“Tomó
confianza con nosotros, se fue, y después, empezaron a acercarse más. La
segunda vino todavía con más confianza que Rayita y se nos puso al lado en una
situación casi similar a la que vemos con las franca. Para mí, fue una
experiencia magnífica”, finalizó Bottazzi.
La imagen del caballero medieval que parte a las
cruzadas y deja atrás a su damisela protegida por un cinturón de castidad es
solo una mentira histórica y un mito surgido en el siglo XVIII para
ejemplificar el oscurantismo de esa época. Ése es el argumento de la exposición
"Historias secretas del cinturón de castidad. Mito y realidad", que
se presenta hasta agosto en el Museo Katona József de Kecskemét, al sur de
Budapest.
En la
muestra, abierta sólo para mayores de 16 años, se exponen veinte ejemplos de
estos cinturones y otros materiales para explicar cómo nació este mito durante
la Ilustración y cómo evolucionaron luego estos objetos.
Los
visitantes se enfrentan con unos brutales objetos de metal con candados y
orificios protegidos por dientes de metal ante los que la primera pregunta que
surge es como podían sobrevivir a ellos sus supuestas usuarias.
"El mito
del cinturón de castidad surgió durante la Ilustración para señalarse como la
contrapartida de la oscura Edad Media", explica a Efe Katalin Végh,
subdirectora del Museo Katona József.
Incluso la Gran Enciclopedia Francesa, editada a partir de 1751,
aseguraba que en la Edad Media el uso del cinturón estaba generalizado, lo que
contribuyó a dar por cierto este mito.
De hecho,
hasta una época tan reciente como la década de 1990 se consideraba aún como un
hecho que en Edad Media y durante las distintas cruzadas se obligaba a la
mujeres a usar esos aparatos para asegurar su fidelidad durante la ausencia de
los esposos.
No sólo en la
cultura popular, sino que también artículos científicos y los propios museos
alimentaron un mito que choca contra el sentido común.
Sólo con
observarlos queda claro que el uso de estos objetos causaría heridas, incluso
mortales, por el contacto con el metal y que son incompatibles con la higiene
personal, por lo que causarían infecciones.
Aparte de que
los candados que los cierran pueden abrirse fácilmente, anulando su supuesta
misión protectora. Pese a ese desafío a la lógica, museos como el British
Museum de Londres o el Germanisches Nationalmuseum de Núremberg (Alemania)
siguieron exponiendo sus respectivas colecciones de cinturones de castidad
hasta la segunda mitad de la década de 1990.
A partir de
este momento, el interés de la ciencia se centró en determinar la época de
fabricación de estos objetos, "algo que con un simple análisis de material
se puede averiguar", dice Végh.
"Resultó
que todos estos objetos eran falsificaciones del siglo XIX", explica la
responsable del museo.
El mito del
cinturón de castidad tiene también su origen en los textos de la Roma clásica
que hablan de cintas, cinturones y cuerdas de castidad, o de Venus, que, según
los investigadores actuales, no son más que símbolos y no descripciones de
objetos reales.
"Son símbolos de la virginidad o castidad", subraya Végh, que
agrega que "si alguien se ponía el cinturón de castidad significaba que
esa persona era inocente".
Varios
investigadores, como Benedek Varga, director del Museo de Medicina Semmelweis
de Budapest (del que provienen los objetos expuestos), han cuestionado todo
este mito, realizando investigaciones históricas, literarias y científicas.
La conclusión
es que en la literatura medieval, incluso en autores de textos eróticos como
Boccaccio o Rabelais, el cinturón de castidad aparece muy pocas veces y siempre
con un claro sentido simbólico.
El propio
Museo Semmelweis reconoce esa responsabilidad de los museos en la creación de
este mito y afirma que estas instituciones no sólo conservan el pasado sino que
a veces también crean una historia imaginaria.
Pero lo que
era un mito se convirtió en realidad siglos más tarde, cuando a finales del XIX
la masturbación era vista como un pecado ante el que el cinturón era un
remedio.
Hay constancia de que hasta los primeros años del siglo XX se
presentaron varias patentes de diferentes cinturones de castidad, cuya misión
era evitar que los jóvenes se masturbaran.
Estos
cinturones "modernos", en los que el cuero sustituye al metal,
también servían o pretendían servir para proteger a las mujeres de violaciones,
en un momento en el que se iban incorporando a espacios que habían sido hasta
entonces exclusivos de los hombres, como las fábricas. EFE
El
Gobierno extendió por cuarta vez el contrato de concesión de la empresa
carguera Ferroexpreso Pampeano (FEPSA) que está vencido desde 2021 y que ahora
se extendió hasta el 30 de abril de 2025.
Así lo estableció la
Resolución 269/2024 del Ministerio de Economía, publicada este viernes en el
Boletín Oficial. Ferro Expreso Pampeano brinda servicios de transporte hacia
los puertos de Bahía Blanca y Rosario para exportadores, acopiadores y grandes
productores de una vasta zona de la Pampa húmeda.
Según lo dispuesto, la prestación
"se efectuará con carácter precario y podrá ser revocada", mientras
que durante el plazo que se extienda esta situación, el operador "deberá
prestar el servicio y demás obligaciones de conformidad con los términos
Ferroexpreso
Pampeano administra los servicios cargueros de la línea Sarmiento y parte de la
línea Roca.
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Si
bien el contrato de concesión venció en junio de 2021, el plazo fue ampliado
desde entonces; en aquel año, el Gobierno devolvió formalmente, a partir del
vencimiento de las concesiones cargueras de los ferrocarriles Mitre, Sarmiento
y Roca, la
administración de las vías a Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) y asignó
la operación a Trenes Argentinos Cargas.
En tanto, el Concurso Nacional e
Internacional de Proyectos Integrales realizado en 2022 para la "operación
ferroviaria del corredor Rosario - Bahía Blanca", llevado adelante por
Belgrano Cargas y Logística S.A. quedó desierto, por lo que el modelo de
transición establecido un año antes por el entonces Ministerio de Transporte no
pudo ser implementado.
Por
su parte, la Secretaría de Transporte indicó la necesidad de "analizar las
diferentes alternativas para potenciar el sistema ferroviario de cargas, y en
paralelo encarar acciones para garantizar la continuidad y regularidad del
servicio público de transporte ferroviario de cargas", concluyendo que
" se entiende necesario extender el plazo de operación precaria con la
empresa Ferroexpreso Pampeano S.A. por un período de 12 meses, contados desde
la última prórroga otorgada", según el texto oficial.
